|
ВАТ
FK-25 Basilisk стал последним одноместным истребителем, который
Фредерик Колховен проектировал для "British Aerial Transport Co. Ltd".
Этот самолет имел больший потенциал, чем его предшественники F.K.22 и
F.K.23 Bantam, так как создавался под мощный 300-сильный звездообразный
двигатель ABC Dragonfly. Концептуально Basilisk основывался на опыте
создания Bantam.
Самолет являлся типичной деревянной конструкцией с полумонококовым
фюзеляжем и двухсекционной коробкой с крыльями равного размаха без
выноса. Шасси имело хвостовой костыль, а основные колеса удерживались
полуосями, крепившимися к нижней части фюзеляжа, при этом их концы
размещались в пазах двух V-образных стоек, уходивших вертикально под
крыло с парой внутренних параллельно расположенных межплоскостных стоек.
Главным отличием являлся куполообразный обтекатель на верхней части
фюзеляжа, закрывавший пулеметы и обеспечивавший определенную защиту
пилоту.
Были заказаны три прототипа Basilisk, первый из них
взлетел летом 1918 года. Второй прототип полетел в 1919 году и отличался
от первого более широким обтекателем и элеронами с роговой компенсацией
вместо простых элеронов. Его летные испытания, как и третьего прототипа,
продолжались в Мартлешем-Хитс июля 1919 года по сентябрь 1920 года.
Разработку прекратили из-за катастрофической ненадежности двигателей
Dragonfly.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
FK-25 |
|
Размах крыла, м |
7.72 |
|
Длина, м |
6.22 |
|
Высота, м |
2.49 |
|
Площадь крыла, м2 |
16.69 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
659 |
|
нормальная взлетная |
990 |
|
Тип двигателя |
1 ПД A.B.C. Dragonfly |
|
Мощность, л.с. |
1 х 320 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
229 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
198 |
|
Продолжительность полета, ч.мин |
3.15 |
|
Cкороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
6150 |
|
Экипаж, чел |
1 |
|
Вооружение: |
два передних 7.7-мм пулемета Vickers |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2020
 |
авиация первой мировой
FK-25 Basilisk
ЛТХ
de
Agostini. Мировая Авиация. ВАТ F.K.25 Basilisk